3月29日，一辆小米SU7在高速发生碰撞事故，致车上3位女生死亡一事，引起关注热议。

　　小米目前在售的SU7车型共有三个版本，分别为标准版、Pro版、Max版，三款车型的电池配置也不相同。

　　其中，SU7 Pro版搭载的是宁德时代94.3kWh磷酸铁锂神行电池，SU7 Max版则搭载101Kwh的三元锂电池，生产商同样是宁德时代。

　　而小米SU7标准版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂动力电池，自2024年6月起采用双供应商体系，由比亚迪、宁德时代分别供货。

　　另有一位小米汽车内部的人偷偷表示，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本在电池安全方面存在差距。

　　根据小米汽车此前官方宣传信息可知，电芯倒置技术在极端情况下，将快速向下释放能量，最大限度保证乘员舱安全。

　　今日，“小米公司发言人”官微正式对小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人员受伤或死亡”一事进行回应。

　　小米表示，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，我们对此深感痛惜。

　　据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。

　　车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　碰撞发生后，小米方面立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶，同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

　　小米公司表示，公司第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极努力配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成公司所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。小米将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查的最终结果，确保事件处理公开透明。

　　3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

　　3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

　　3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

　　在上述公告中，小米没有回应受到外界关注的车门是否及时解锁的问题。根据国标要求，当车辆发生足以使安全气囊展开的碰撞时，所有车门应自动解锁。

　　据媒体报道，针对网友质疑车门断电后无法开启，小米汽车工作人员表示，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急状况下可使用应急拉手打开车门。

　　与此同时，车辆的电池安全也是外界关注的一大焦点。根据小米汽车官方信息，电芯倒置技术在极端情况下，将快速向下释放能量，最大限度保证乘员舱安全。

　　小米官网并未明确标注电芯倒置技术是否为全系标配，但宣传海报下方小字上写明“该配置区分车型版本”。

　　据国内新闻媒体报道，一位小米汽车内部的人说，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本在电池安全方面存在差距。

　　如果当买的电车遇到事故，车门打不开的真的会很绝望。所以今天在线科普一下在应急事故发生的情况下，如何应急开车门。

　　首先，大家都知道，现在很多电动车都采用了隐藏式或半隐藏式车门把手，在车内采用的是电子按钮开门方式。

　　但实际上，只要是车内采用电子按钮开车门的车，都会在车门内额外设计一个应急机械门把手。

　　拿小米SU7举例来说，小米SU7的车门内机械把手就在每个车门的储物格里，轻轻往上一拉就能以纯机械的方式打开车门，在12V低压电瓶断电时，可以应急打开车门。

　　另外，为避免出事故时车门变形打不开，建议可以在车内自备破窗锤，以防不时之需。

　　此外，如果车门是电子锁，且因断电或故障无法正常开启，可以找找隐藏在车门把手附近的机械钥匙孔，用机械钥匙插入旋转来解锁；

　　在此友情提醒，由于缺乏统一标准，车门应急解锁位置和开启方式不固定，不一样的品牌和车型的应急开门方式也有差异，建议我们大家平时要多看看车辆使用手册，熟悉自家车的操作。

　　针对小米SU7高速碰撞爆燃事故，小米汽车在官微上发布《关于大家关心问题的回答》。全文如下：

　　碰撞发生后，我们马上与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

　　3月30日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极努力配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。

　　3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截止此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

　　这一说法失实。事故发生后，警方随即介入调查。截止目前，我们尚未接触到事故车辆。

　　事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时没有办法进行进一步的深入分析。

　　本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

　　小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

　　此外，4月1日晚间，小米创办人、董事长兼CEO雷军发文回应安徽SU7事故，内容如下：29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。

　　我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。由于事故还在调查，我们从始至终没有接触到事故车，很多问题此刻还没有很好的方法回答。

　　等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生啥，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。返回搜狐，查看更加多