3月29日晚11时，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵枞阳段高速公路产生严峻事端，撞上中分带水泥护栏后起火爆燃，形成车上三名年青女人悉数罹难。

　　三位罹难者均为大四学生，原定于次日前往池州参与公。事端产生后，网络上关于车辆失控、车门无法解锁等传言敏捷发酵，引发大众对智能驾驭安全性的激烈重视。

　　据小米官方4月1日发布的通报，依据小米官方发布的数据，在事端产生前，车辆正以约116km/h的速度行进。22:44:24，体系检测到前方妨碍并宣布提示；只是2秒后，车辆撞上了中心护栏，随即起火。

　　在这短短的2秒之间，体系宣布了减速恳求，驾驭员接管了车辆，并有轻度制动动作。但是，终究磕碰时车速仍高达97km/h。事端产生之敏捷，让任何人为控制简直无从发力。而这也暴露出一个核心问题：小米SU7的NOA（Navigate on Autopilot）体系是不是真的存在“预警推迟”的缝隙？

　　据小米介绍，该车搭载的AEB（自动紧迫制动）体系理论上可在135km/h内完成自动刹停。

　　小米并未阐明事端中AEB（自动紧迫制动）体系是否触发，也未发布传感器原始数据及体系决议计划日志，使事端原因进一步堕入疑云。

　　更令人挂心的是，部分家族表明自事端产生以来，小米方面从未正式与其取得联络。

　　一位自称罹难者母亲的网友“王女士”在微博发声称：“小米从未给我打过一个慰劳电话。”她质疑，为何撞护栏会引发自燃？为何车门在事端后无法翻开？

　　事端产生后，小米第一时间发布声明，称“紧迫呼叫乘员、报警、呼叫120”，并已建立工作小组合作查询。但是，这套“标准化流程”并未能安慰家族的心情。

　　王女士在微博上发声称：“从事端产生到现在，小米历来没有人联络过我，也没有给我来过一个慰劳电话。”她还质疑：“那个所谓的查询组，您到底在查询什么？为啥不联络咱们家族？”

　　关于“车门没办法翻开”的传言，小米回应称，SU7一切车门均配有机械应急拉手，即便在断电状态下亦可敞开。

　　但是现场是否有人测验运用该设备，现在尚无切当依据。依据华瑞医院工作人员说法，赶到现场时，前排乘客简直“被烧没了”；殡仪馆也证明事端后第一时间接收了两具遗体。

　　此次事端也引发对SU7标准版装备安全性的审视。比较Pro与Max版，标准版缺少激光雷达、算力芯片较弱，夜间辨认才能存在短板；其磷酸铁锂电池虽声称具有“毫秒级断电”才能，但此次事端中好像未能阻挠剧烈焚烧。

　　法令有经历的人指出，相似事端的职责确定往往杂乱，厂商在未获交警查询定论前，一般不会自动与家族深度触摸。但大众明显更重视技能背面的安全盲点和企业的情绪。

　　事端产生后，微博上曾反常活泼的小米创始人雷军挑选缄默沉静，未就此事发布任何动态。而小米集团股价在4月1日午后继续跌落，收跌5.49%，市值蒸腾超越600亿港元。

　　铜陵市医疗急救中心工作人员表明，其时把警情转给华瑞医院，接到报警后直接派车。